中級民航運輸輔導:來回程環程最低組合

　　對來回程/環程而言，可以將其看成完整的計價單元(PU)。為了計算來回程/環程運價，

　　可以將全程劃分為兩個運價區間。如果采用兩個運價區間后：

　　某一個或兩個區間的始發地、目的地之間沒有公布運價；或某一個或兩個區間的EMS均大于25M 或EMS不大于25M，但用最低組合得到的運價結果較低。

　　則可以把全程劃分為三個或更多個區間，每個區間均采用1/2RT運價，分別計算各個區間的運價后相加得到全程運價，再進行CTM檢查。然后從多個全程運價中選擇最低結果。在這種劃分中，只有在返回運輸始發國的區間里，計算方向才與旅行方向相反，其他相同。

　　對其也要進行CTM檢查(Circle Trip Minimum Check)，即全程運價不得低于始發地至航程中任意中途分程點之間普通直達來回程運價。如果低于，需要提升到這個最低限額。 由于選擇不同的點為FCP，有可能得到不同的結果，取其中最低者為計算結果

　　四、混合等級航程

　　如果在某個運價計算單元中，有不同服務等級的運輸，則需要進行有關混合等級航段的計算。 混合等級的運價計算主要有四個步驟：

　　步驟l：運價為全程按較低服務等級運價加上較高服務等級航段上較高等級運價與較低等級運價的差額。其中如果航程是單程，在求較低等級運價時，有BHC檢查；在求等級差額時，如果是連續的較高等級航段，應按連續航段求差額，仍有EMS和HIF，但沒有BHC檢查。如果航程是環程，在求較低等級運價時，有CTM檢查；在求等級差額時，必須使用與本運價組適用運價方向相同方向上的運價，但在客票表示時仍按實際方向表示。

　　步驟2：每一區間有各自級別的運價，區間內不出現混合等級，全程運價為各區間運價之和。如有必要，這樣計算的各組都要考慮BHC、DMC檢查。

　　步驟3：較高等級航段所在區間按較高服務等級計算。

　　步驟4：三者取低

　　五、特殊運價

　　(一)特殊運價的標準條件

　　除了公布正常的運價以外，在國際客運中還有很多特殊運價(SPECIAL FARE)。這些特殊運價種類繁多、結構復雜，應用靈活，但該類價格多有限制條件。國際航協在經過多年探索后，總結歸納出特殊運價的特殊之處，并建立了有關特殊運價的計算體系。這個體系的基礎就是特殊運價的標準條件。

　　標準條件也經常變動，所以需要在使用時注意。

　　由于PAT資料經常更新，標準條件也經常更新，所以需要在使用時注意。

　　特殊運價在計算出公布運價后繼續使用，并要按照國際航協的運價計算標準步驟計算，從而可能為旅客提供價格更加低廉的、同時也符合顧客要求的客運機票。

　　(二)特殊運價的查詢與使用

　　在明確了標準條件后，可以通過查詢特殊運價代號明確該特殊運價的使用條件。