中級民航運輸輔導:民航價格體系

　　由于航空運輸?shù)漠a(chǎn)品是分層次的，所以其價格也是分層次的，構成了價格體系。

　　民航票價體系由比價關系和差價關系構成。所謂比價關系包括宏觀和微觀比價關系：宏觀比價關系指民航票價與人均國民生產(chǎn)總值、人民群眾收入水平等指標之間的關系，微觀比價關系指民航票價與其他不同行業(yè)的票價的比較關系。差價關系指不同的服務質(zhì)量對應不同的運價水平。

　　(一)民航客運價格的宏觀比價關系研究(因不同時期價格與匯率變動原因，具體參照數(shù)據(jù)會有不同，但不影響基本結論)

　　民航客運價格的宏觀比價關系主要指民航客運價格與宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)之間的關系，例如民航國內(nèi)票價與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(人均GDP)之間的關系等。研究民航票價與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的關系可以更好地理解客運價格水平與國家經(jīng)濟發(fā)達程度的關系。

　　我國現(xiàn)行民航國內(nèi)票價以境內(nèi)公布銷售B票價 (平均水平0.75元/客公里)為基準價，部分航段略高于此數(shù)值，部分略低。航空公司再根據(jù)市場情況適當浮動，根據(jù)現(xiàn)行的政策，實際執(zhí)行的大約在0.40元/客公里到1元/客公里之間。

　　美、加等發(fā)達國家的平均國內(nèi)票價水平大約在0.12美元/客公里到0.84美元/客公里之間，按照前面的匯率，大約在人民幣1元/客公里到7元/客公里之間。

　　根據(jù)世界銀行有關統(tǒng)計，美國2002年的年人均GDP約為3萬美元(折合人民幣約24.8萬元)，我國人均GDP為8000元人民幣。

　　以1000公里的航段為例，中國的旅客支付的票價大約為400元到1000元之間，約占中國年人均GDP的5%到15%之間。

　　美國旅客支付的票價大約為120美元到840美元之間，約占美國年人均GDP的0.4%到3%之間。

　　同理，我們可以用相同的航段再考察一下歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的情況，得到結論如下表：

　　地區(qū)/國家 國內(nèi)票價(美元/客公里) 人均GDP(美元) 1000客公里票價/人均GDP

　　中國 0.04 – 0.13 800 5% — 16%

　　美國 0.12 – 0.84 30000 0.4% - 3%

　　歐洲 0.18 – 0.78 20000 0.9% - 3.9%

　　大洋州 0.06 - 0.56 15000 0.4% - 3.7%

　　南美洲 0.08 - 0.56 7000 1.1% - 8%

　　非洲 0.05 - 0.16 500 10% - 32%

　　結論：總體來看，經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但國內(nèi)票價的浮動幅度越大，同時國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例越低，即民航的大眾化程度越高。

　　經(jīng)典例題：經(jīng)濟越發(fā)達，國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例( )。

　　A.越高

　　B.越低

　　C.不變

　　D. 隨即波動

　　【答案】B

　　【答案解析】經(jīng)濟越發(fā)達，人均GDP越高，國內(nèi)票價的絕對水平也越高，但國內(nèi)票價的浮動幅度越大，同時國內(nèi)票價相對于人均GDP的比例越低，即民航的大眾化程度越高。

　　(二)民航客運價格的微觀比價關系研究

　　民航客運價格的比價關系主要由不同國家客運價格的比價關系、某一國家內(nèi)客運價格與鐵路等地面運輸價格的比價關系構成。

　　1.不同國家客運價格的比價關系

　　對比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數(shù)值，考慮到相關國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實，可以看出即使按照購買力比價衡量，我國的票價也基本屬于比較合理的范疇。

　　地區(qū)/國家 國內(nèi)票價(美元/客公里)

　　中國 0.16– 0.40

　　美國 0.12 – 0.84

　　歐洲 0.18 – 0.78

　　大洋洲 0.06 - 0.56

　　南美洲 0.08 - 0.56

　　非洲 0.05 - 0.16

　　注：表中數(shù)據(jù)人民幣與美元比價按2.5：1計算。