(二)多式聯(lián)運經營人的類型

　　國際上通常根據多式聯(lián)運經營人是否實際參加海上運輸而將其分為以下兩種類型：

　　1.以船舶運輸經營為主的多式聯(lián)運經營人(Vessel Operating Multimodal Transport Operators，V0—MTO)

　　隨著集裝箱運輸的發(fā)展，眾多船舶所有人已將他們的服務范圍擴展到包括陸上運輸和航空運輸在內的其他運輸方式。這種多運輸方式的結合使船舶運輸經營人成為多式聯(lián)運經營人。這類“有船”多式聯(lián)運經營人通過與有關承運人訂立合同(Subcontract)來安排這些類型的運輸。此外，他們通常還會訂立內陸裝卸、倉儲及其他輔助服務的分合同。

　　2.無船多式聯(lián)運經營人(Non—vessel Operating Multimodal Transport Operators，NV0—MTO) 無船多式聯(lián)運經營人是指不擁有和不掌握船舶的承運人。他利用船舶經營人的船舶，向貨主提供運輸服務，并承擔運輸責任。國際上將此類經營人又稱為“無船公共承運人”(Non- vessel Operating Common Carriers，NVOCC)。無船多式聯(lián)運經營人主要有以下三種狀態(tài)：(1)除海上承運人以外的運輸經營人，他們同樣通過采用多種運輸方式安排貨物的門到門運輸；(2)作為承運人承擔并履行多式聯(lián)運合同的全部責任，但不擁有或經營船隊和其他任何運輸工具的貨運代理人、報關經紀人以及裝卸公司；(3)專門提供多式聯(lián)運服務而通常沒有自己的船隊的專業(yè)多式聯(lián)運公司。

　　五、國際多式聯(lián)運經營人的責任類型

　　在目前的國際集裝箱運輸中，經營人的責任類型主要有兩種：一種是分段責任制，指各承運人只對自己運輸區(qū)段負責，一旦發(fā)生貨損貨差，則適用該貨損區(qū)段法規(guī)。另一種是單一責任制，指在運輸全過程中，由與貨主訂立多式聯(lián)運合同的承運人單獨就運輸全過程對貨主負責的責任類型。單一責任制因各運輸區(qū)段的責任內容不同可分為統(tǒng)一責任制和網狀責任制。統(tǒng)一責任制(又稱同一責任制)指提單簽發(fā)人對全程運輸負責，且無論貨損發(fā)生在哪一區(qū)段，賠償均按統(tǒng)一法規(guī)即同一賠償標準；網狀責任制(又稱混合責任制)指提單簽發(fā)人對全程運輸負責，收貨人在發(fā)現(xiàn)貨損事故時即向提單簽發(fā)人提出賠償要求，如全程運輸由不同承運人完成時，按貨運區(qū)段法規(guī)處理，如無法確定貨損區(qū)段時，則適用海運段法規(guī)。

　　多式聯(lián)運公約采用了“經修正后的統(tǒng)一賠償責任制”。根據這一責任形式，多式聯(lián)運經營人對貨損的處理，不管是否能確定造成貨損的實際運輸區(qū)段，都將適用本公約的規(guī)定。但是，多式聯(lián)運公約又作了這樣的規(guī)定：如果貨物的滅失、損害發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段使用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額，高于本公約的賠償責任限額，多式聯(lián)運經營人對這種滅失、損害的賠償，則應按照多式聯(lián)運公約或強制性國家法律予以確定。而該規(guī)定卻是完全的網狀責任制形式。根據這一規(guī)定，一旦發(fā)生貨物的滅失、損害，多式聯(lián)運經營人對賠償首先要依據所適用的法律規(guī)定，來確定所適用的責任形式。

　　多式聯(lián)運公約中采用的這種責任形式，使國際多式聯(lián)運中出現(xiàn)了雙層賠償責任關系，即多式聯(lián)運經營人與貨主(托運人)之間的賠償責任關系，以及多式聯(lián)運經營人與其分包人之間的賠償責任關系。前者的賠償責任關系受制于多式聯(lián)運公約的規(guī)定，但多式聯(lián)運公約對后者的賠償責任關系未作任何規(guī)定，這在國際多式聯(lián)運中極易產生糾紛。如海運方面至今采用的是“不完全過失責任制”，航空方面則采用“完全過失責任制”，陸路運輸方面無論是公路還是鐵路均采用“嚴格責任制”，這幾種責任制中，海上承運人的責任最輕。