中級(jí)水路運(yùn)輸:運(yùn)價(jià)制定的一般原理
制定運(yùn)價(jià)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說是一件十分重要的事情。下面介紹幾種不同的定價(jià)理論。
(一)平均成本定價(jià)論
平均運(yùn)輸成本定價(jià)理論是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的最低限界。
運(yùn)輸收入在補(bǔ)償平均運(yùn)輸成本后，還需要留有必要的利潤以維持和促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此，以平均運(yùn)輸成本定價(jià)應(yīng)是運(yùn)輸部門的平均成本加上一定比例的利潤，它是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞務(wù))平均成本的變化，確定在不同運(yùn)量條件下產(chǎn)品(勞務(wù))價(jià)格的方法。以公式表示即為：
P=F/Q Cv r
式中：P——運(yùn)價(jià)；
F——固定總成本；
Q——運(yùn)量；
Cv——單位變動(dòng)成本；
r——單位運(yùn)量的利潤。
成本與運(yùn)量的關(guān)系見下圖。
這種理論考慮了運(yùn)輸業(yè)從事運(yùn)輸生產(chǎn)的勞動(dòng)消耗，操作起來比較簡單。它一般適合于運(yùn)輸市場不十分活躍，競爭不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路。
這種定價(jià)方法也存在著一些問題：
1.沒有考慮和反映運(yùn)輸市場上供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場狀況。
2.沒有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響。運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際成本除了受材料、燃料、職工工資以及經(jīng)營管理水平的影響外，還與線路(路面)質(zhì)量、地理環(huán)境、貨源情況等因素有關(guān)，因此，即使是同一種運(yùn)輸方式，在不同地區(qū)、不同線路上成本也有較大差異。這些差異并不是由于企業(yè)經(jīng)營管理造成的，因此，以平均運(yùn)輸成本定價(jià)必然造成各個(gè)地區(qū)、各條線路由于運(yùn)輸成本不同而產(chǎn)生的贏利差異，長期下去，會(huì)導(dǎo)致這些地區(qū)、線路運(yùn)輸?shù)臏蟀l(fā)展、萎縮甚至消失。
3.有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲。鐵路、民航以部門平均成本定價(jià)，公路以省、自治區(qū)、市平均成本定價(jià)，水運(yùn)以航線、航區(qū)平均成本定價(jià)。這些運(yùn)價(jià)，有的反映了實(shí)際成本，而有的卻偏離實(shí)際成本很大，因此，各種運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)以及它們之間的比價(jià)關(guān)系都會(huì)出現(xiàn)不同程度的扭曲。
經(jīng)典例題(多項(xiàng)選擇)：采用平均成本定價(jià)的優(yōu)點(diǎn)是( )。
A. 可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
B. 有利于政府對(duì)運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定
C. 有利于維持運(yùn)價(jià)的穩(wěn)定
D. 有利于運(yùn)輸價(jià)值對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的體現(xiàn)
E. 能起到穩(wěn)定物價(jià)的作用
【答案】ABCE
【答案解析】選項(xiàng)D是與題意沒有太多關(guān)系的迷惑項(xiàng)，應(yīng)該排除掉，其他的都是采用平均成本定價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)。