中級(jí)水路運(yùn)輸輔導(dǎo):班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)

　　1、班輪運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。

　　班輪運(yùn)輸?shù)姆��?wù)對(duì)象是眾多的貨主，承運(yùn)貨物種類多，不可能單獨(dú)與某一托運(yùn)人分別洽定運(yùn)價(jià)。

　　在這里，給大家介紹一下班輪公會(huì)的歷史。

　　創(chuàng)辦海運(yùn)業(yè)，不象開創(chuàng)鐵路運(yùn)輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營者不論規(guī)模大小，均可營運(yùn)。僅有一條船的經(jīng)營者，也可令其船借助天然航道通航世界各地。因此，海運(yùn)業(yè)和其他行業(yè)相比更富競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)某一條航線同時(shí)存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營班輪運(yùn)輸時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運(yùn)價(jià)來爭(zhēng)攬貨載。但是，運(yùn)費(fèi)又是船公司最主要的收入來源，如果無節(jié)制地降低運(yùn)價(jià)，則會(huì)危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會(huì)的組織。

　　1875年，經(jīng)營英國至印度港口之間從事貨運(yùn)的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會(huì)(Calcutta Conference)，創(chuàng)世界班輪公會(huì)之先。目前在國際間的主要航線上，幾乎無不存在班輪公會(huì)這類航運(yùn)壟斷組織。

　　有些船公司同時(shí)經(jīng)營數(shù)條班輪航線，也同時(shí)成為數(shù)家班輪公會(huì)的會(huì)員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個(gè)班輪公會(huì)中占據(jù)壟斷地位，左右公會(huì)事務(wù)。有時(shí)幾個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)手，組成聯(lián)合公會(huì)，增強(qiáng)公會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會(huì)(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9個(gè)班輪公會(huì)聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運(yùn)。

　　班輪公會(huì)的業(yè)務(wù)主要是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)防止或?qū)Ω秮碜怨珪?huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，從而達(dá)到壟斷航線貨載的目的。

　　給大家講述了班輪公會(huì)的發(fā)展歷史，那么，就不難理解班輪運(yùn)價(jià)的如下特點(diǎn)了：

　　2、班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格。

　　3、班輪運(yùn)價(jià)水平較高。

　　4、班輪運(yùn)價(jià)采用區(qū)分價(jià)值定價(jià)策略。