中級水路運輸學習資料:工藝過程的基本要素

　　任何一個工藝過程都由下列基本要素構成：

　　(1)貨物

　　貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。

　　(2)工藝設備

　　港口裝卸工藝設備包括裝卸機械及其配套的工具，這些設備按照裝卸工藝流程有機地組合與配套，構成完整的機械化系統。

　　(3)能源

　　能源是一切機械的動力，也是港口機械的動力來源，是貨物實現位移的源泉。

　　(4)控制

　　控制是港口生產系統對裝卸機械化系統進行操縱、控制、調整的總稱。控制的目的是保證系統的正常運轉，保證系統按照要求的最佳技術、經濟指標運行。

　　(二)操作過程

　　操作過程，是指根據一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運作業的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經過的連續的一次完整的搬運。

　　同一庫場內的倒垛、轉堆屬庫場整理性質，與翻艙，散貨的拆、倒、灌、絞包，攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業，均不計為操作過程。

　　(三)作業工序

　　為了能較正確地反映裝卸作業實現機械化的情況，將操作過程劃分為若干個工序。所謂裝卸工序(考試指導用書在此處漏掉了“裝卸”二字)，就是指在—個完整的操作過程中，能起獨立作用的部分。一般的操作過程，可劃分為如下工序：

　　艙內作業工序，包括裝船和卸船時在艙內的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業。

　　起落艙作業工序，包括裝船和卸船時船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業。

　　水平搬運作業工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運作業。

　　車內作業工序，包括裝卸車時的上下搬動，拆碼貨組，車內的拆碼垛作業。

　　庫內作業工序，包括庫場內的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業。

　　上、下樓(坡)作業工序，指貨物在高層倉庫的樓層間的垂直轉運。該工序也包括在河港斜坡碼頭坡度上的搬運。

　　在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計算為一個工序噸，按操作方法可分為人力作業工序噸和機械作業工序噸。

　　在此，要記住一個概念：機械化作業比重。裝卸作業中，機械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機械化作業比重。

　　機械化作業比重 = (機械作業工序噸之和/工藝過程總工序噸)×100%

　　(四)直接換裝與間接換裝

　　凡是經由一個操作過程完成的換裝就叫做直接換裝工藝。貨物不經過庫、場堆存。即直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　凡是經由兩個或兩個以上的操作過程完成的換裝就叫做間接換裝工藝。即接換裝指貨物先從船上卸入庫場經過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　一般來說，操作次數越多，港口為了完成貨物換裝所耗費的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數量，增加直取比重。但直取作業時車船停留時間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關系的影響，港口裝卸作業大部分是以間接換裝進行的。

　　經典例題：在以下換裝工藝過程中，屬于直接換裝的是( )。

　　A.船 庫(場) 船 B.車 船

　　C.車 庫(后方) 庫(前方) 船 D.船 駁 庫

　　【答案】B

　　【答案解析】直接換裝貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進人庫場，或者按相反程序進行組織的裝卸工藝過程。

　　(五)作業線

　　作業線是按一定裝卸工藝完成一定操作過程的勞動力和裝卸機具的組合。

　　(六)艙時量、船時量、船天量

　　艙時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時裝卸貨物的噸數。

　　船時量指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數。

　　一天內對停靠船舶完成的貨物裝卸噸數成為船天量。