(二)
1、在施工組織設(shè)計的第一條中,還應(yīng)補充的基本原則:早噴錨、勤量測。
2、施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正:
(1)錯誤做法:進洞50m左右后,開始做洞口工程。
正確做法:掘進前應(yīng)先做好隧道洞口工程,做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施,確保地表水不危及隧道施工安全。
(2)錯誤做法:支護面至開挖面的距離擬定為10m.
正確做法:洞內(nèi)支護,宜隨挖隨支護,支護至開挖面的距離一般不得超過4m.
3、本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害:石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r等可溶性地層,當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時可能會造成水害。
4、左線隧道接長度劃分屬于中隧道。
理由:隧道按照長度分為特長隧道:L>3000m.長隧道:3000≥L≥1000m,中隧道;1000>L>500m.短隧道:L≤500m.本案例中,左線隧道進口樁號為Kl5 270,隧道出口樁號為Kl6 050,其長度為(16050-15270)m=780m,因此屬于中隧道。
(三)
1、就左岸靠近主橋四跨的樁長情況,該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。理由:人工挖7L超過10m深,應(yīng)采用機械通風(fēng),并必須有足夠保證安全的支護設(shè)施及常備的安全梯道。
人工挖孔最深不得超過15m.
2、改正背景中挖孔樁安全控制要點的錯誤之處。
(1)孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。
(2)電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護裝置。
3、根據(jù)圖示,引橋主梁所用的吊裝方法為整孔吊裝。
4、C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。
理由:施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間。
5、將錨具取下,鑿除錨下?lián)p壞部分,然后加筋用高強度混凝土修補,將錨下墊板加大加厚,使承壓面擴大。
(四)
1、圖示網(wǎng)絡(luò)工期為320d,關(guān)鍵線為:A-C-F-I.
2、針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃,C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性分析如下。
C工作:工期索賠和費用索賠不合理。因為導(dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障,應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。
D工作:工期索賠和費用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力,施工單位理應(yīng)可以索賠工期,但是。工作的總時差為30d,晚開工l5d沒有超過其總時差,所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān),所以也不可提出費用索賠的申請。
E工作:工期索賠不合理,費用索賠合理。圖紙晚到造成的停工責(zé)任應(yīng)由建設(shè)單位承擔(dān),因此可提出費用索賠的申請。但由于E工作有10d的總時差,停工時間沒有超過總時差,因此不可提出工期索賠的申請。
3、可索賠的費用=10d×(1.5 0.2)萬元/d=17萬元。
4、結(jié)合背景,施工單位應(yīng)編制路基土石方開挖、擋墻基坑開挖、橋梁基礎(chǔ)施工、上邊坡防護工程施工安全生產(chǎn)專項施工方案。