中級水路運輸輔導資料：港口生產組織

　　一、港口企業生產的特點(重點)

　　港口是水陸運輸的樞紐，也是國家綜合運輸系統的重要組成部分。港口企業生產活動比一般工業企業生產更為復雜，變化因素更多。其生產活動的主要特點如下：

　　(一)港口生產的轉移性

　　港口企業生產的產品是貨物在運輸工具之間的轉移，即貨物從某一運輸工具到另一運輸工具的轉移，其中至少有一種運輸工具是水運船舶。港口企業生產活動是運輸過程的組成部分，也是整個商品流通過程的一個組成部分。

　　(二)港口生產過程的高度連續性和比例性

　　由于港口晝夜不問斷地進行裝卸作業，所以要求港口生產的各環節、各工序之間在時間和空間上都要緊密銜接，具有連續不問斷作業的能力，并要求港口、船舶、貨物保持一定的比例關系，既要求船、港能力能適應貨物運輸的要求，保持適宜的比例關系，也要求港口內部各生產環節的能力具有合理的比例。

　　(三)港口生產的多樣性和復雜性

　　港口的服務對象不僅有貨物，還有各種類型的船舶和其他運輸工具。無論是貨物，還是船舶或其他運輸工具，所要求服務的種類總是多樣的。貨物除了一般的裝卸、儲存、計量等項目外，還有檢驗與加工、殺蟲、加固、捆綁、重新包裝等等；對船舶服務除了通常的項目外，還要求港口為船方提供修理服務、技術供應、食品淡水供應等等，有的還要求各種代理業務、法律服務以至旅游服務。因此，港口必須建立一支門類齊全的隊伍，以滿足船、貨等方面對港口服務的要求。

　　(四)港口生產的不平衡性

　　港口企業是一個隨機服務系統，其隨機性的表現是多方面的，包括：運輸貨物的運輸工具的到港時間；運輸工具所載貨物的品種、數量、包裝、流向和貨物的分布；運輸工具在港口的作業時間等等。這些隨機性導致了在港的運輸工具對港口生產能力需求的不平衡，其結果是港口生產忙閑不均。貨少時，港口生產設備和人力因得不到充分利用而造成生產能力的浪費；貨多時，如果需求超過了生產能力，就會出現壓船壓貨、船舶排隊現象，以至造成運力的浪費。

　　二、港口企業的生產過程(重點)

　　港口企業的生產過程是由一個或一個以上的操作過程所組成的。由于運輸組織、運輸工具的銜接等因素，貨物經過港口有兩種方式，即：

　　直接方式：將貨物直接從一種運輸方式轉換為另一種運輸方式，或同一種運輸方式的直接轉換，如船→船，而不進入庫場保管的裝卸過程。

　　間接方式：將貨物從運輸工具上卸下來，在港內倉庫(堆場)存放一段時間后，再轉換到其他運輸工具上的方式。

　　由于船、車、港、貨的不平衡特點的影響，港口裝卸作業大部分是以間接方式進行的。

　　三、單船作業計劃(重點)

　　(一)單船作業計劃的作用

　　單船作業是港口生產的基本單元，是港口裝卸生產作業的基礎，因而單船作業計劃是港口裝卸生產計劃的基礎。單船作業計劃應詳細規定船舶從抵港始到離港止的所有作業項目、作業程序和作業時間。

　　船舶從進港至離港的全部作業包括：聯檢、進港、裝卸作業、船舶技術作業、輔助作業、離港等項內容。

　　聯檢即聯合檢查，通常稱為“一關三檢”。“一關”即海關，“三檢”分別為檢驗、檢查和檢疫。檢驗包括船檢、商檢等，檢查包括港監、邊檢等，檢疫包括衛檢和動植檢等。

　　進港，包括辦理入港手續、引水、租用拖輪、船舶靠泊等。

　　裝卸作業，是單船作業計劃的主要內容，包括按裝卸作業計劃的要求合理配置裝卸作業線能力和組織平行作業等。

　　船舶技術作業，包括引水、靠離泊位、補充淡水和燃料、船用備品、船員食品以及各項技術供應等。

　　輔助作業包括開關艙、洗艙、薰艙、排放壓載水、辦理貨運文件、裝卸作業的準備與結束后的整理工作等。

　　離港，包括辦理出港手續等。

　　經典例題：詳細規定船舶從抵港始到離港止的所有作業項目、作業程序和作業時間的計劃是( )。

　　A.港口裝卸生產計劃 B.港口裝卸作業計劃

　　C.港口晝夜分班作業計劃 D.單船作業計劃

　　【答案】D

　　【答案解析】考查單船作業計劃定義。