公路工程輔導:我國土建工程的堿骨料反應的問題

　　我國水利工程從50年代起就吸取了美國派克大壩等許多土建工程因堿骨料反應破壞而拆除重建的教訓，明確規定凡較大水利劃等號開采骨料時都要求進取這行活性檢驗及專家論證，并采取摻大量混合材的水泥以及在現場摻混合材等措施，這些規定至今、仍在水利工程有關規范、標準中沿用。因此我國自50年代以來建設了許多大型水利工程，未出現過堿骨料反應對工程的損害。

　　另外，我國自50年代起就生產摻大量混合材料廠的水泥，例如六、七十年代大量生產使用有礦渣400號水泥，其中礦渣含量高達60-70%，水泥熟料僅占約30%，即使產量比例不大的普通硅酸鹽水泥也摻有10-15%的混合材，就可以起互通有無緩解與抑制堿骨料反應的作用，因而在八十年代以前，我國一般土建工程尚未見有堿骨料反應對工程損害的報導。

　　正因為如盯，我國一般土建工程的設計和施工人員對堿骨料反應問題比較生疏，即使某工程發生堿骨料反應特征的開裂縫，也往往認為是養護不好、干縮裂縫、過早加載和水泥后期安定性不好等常見問題所造成，即使有的工程損害嚴重被迫拆除，也不一定認為是由于堿骨料反應造成的。

　　自從70年代國際能源危機以來，水泥工業逐漸由濕法生產改為干法生產，我國國營大中型水泥廠到80年代陸續都已改為干法生產，使水泥含堿量增加；特別是在80年代后期，做為利用工業廢料和節能措施，將加收高堿窯灰摻入水泥中作為一項先進措施在全國推廣，使我國國產水泥含堿量大大增加，1984年又制訂不摻混合材的純硅酸鹽水泥標準，這種純硅酸式鹽鹽水泥到1989年產量已超額過100萬噸。用這種水泥如果骨料活性不作檢測，這就為許多工程帶來在建成若干年后發生堿骨料反應損害的隱患。據悉，我國某些大廠如冀東、大同、琉璃河、鄭州等水泥熟料含堿量均高，約為1%左右，有的還超過1.3%.更值得注意的是我國自七十年代后期以來即以疏酸鈉作為水泥混凝土早強劑，而防冰劑則多采用硝酸鈉、亞硝酸鈉、碳酸鉀等，這些鹽類中的可溶性鉀，鈉離子將大大增加混凝土的總堿量，增加堿骨料反應對工程損害的潛在危害。

　　據了解，我國某機場混凝土跑道已發現堿骨料反應開裂，某大型城市公路立交橋建成剛5年，其潮濕部位開裂已經取樣證實為堿骨料反應。由于近幾年來我國水泥外加劑等情況的發展變化，混凝土堿骨料反應問題已構成我國土建工程的一大潛在危害，希望我國的建筑、市政、交通等有關混凝土工程的設計、施工工程技術人員對此問題給予應有的重視，采取可能做到的各種措施，預防堿骨料反應對工程的損害。