公路工程輔導(dǎo):車(chē)轍的類(lèi)型和特征

　　根據(jù)形成機(jī)理，瀝青混凝土路面的車(chē)轍一般可以分為以下四類(lèi)：

　　（1）磨損型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍是面層表面受到輪胎磨耗形成的，在我國(guó)通常發(fā)生在車(chē)輛爆胎，鋼輪直接作用在瀝青混凝土面層上造成的劃傷，一般這些車(chē)轍無(wú)需作專(zhuān)門(mén)維修。

　　（2）壓縮型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土面層自身的壓密形變?cè)斐傻模��?chē)轍形成“V”字型，深度一般為5～10mm，對(duì)道路的行車(chē)沒(méi)有太大的影響。

　　（3）結(jié)構(gòu)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，或由于結(jié)構(gòu)層壓實(shí)不好或整體性不好，尤其是路基承載能力不足引起的。這類(lèi)車(chē)轍往往橫向較寬，兩側(cè)沒(méi)有明顯隆起現(xiàn)象，橫斷面成U形（凹型），常伴有裂縫，并且短期內(nèi)不會(huì)穩(wěn)定，隨著時(shí)間的延續(xù)，車(chē)轍深度及其它相關(guān)路面破壞會(huì)不斷加劇。

　　（4）流動(dòng)型車(chē)轍：這類(lèi)車(chē)轍主要是由于瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性不足，或貨車(chē)超載嚴(yán)重，引起瀝青混凝土發(fā)生剪切變形產(chǎn)生的。這類(lèi)車(chē)轍有明顯的隆起現(xiàn)象，整個(gè)車(chē)轍斷面形成“W”形，深度達(dá)20～50mm，嚴(yán)重時(shí)局部地段會(huì)出現(xiàn)大段松散破壞，行車(chē)跳動(dòng)感明顯。

　　在我國(guó)，由于高等級(jí)公路瀝青路面普遍采用半剛性基層，絕大多數(shù)車(chē)轍屬于流動(dòng)型車(chē)轍和壓縮型車(chē)轍。對(duì)于壓縮型車(chē)轍，由于車(chē)轍淺，不影響使用，一般可不做專(zhuān)門(mén)處理，嚴(yán)重時(shí)可以通過(guò)熱拌瀝青混凝土找平轍槽，達(dá)到恢復(fù)路面性能的目的；而對(duì)于流動(dòng)型車(chē)轍，目前還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、有效的維修工藝，通常是銑刨、重鋪瀝青混凝土面層，或者采用熱再生養(yǎng)護(hù)維修工藝，而一般流動(dòng)型車(chē)轍延續(xù)段落長(zhǎng)（達(dá)到好幾公里）、涉及整個(gè)面層，采用這些工藝維修費(fèi)用較高，對(duì)交通影響大，大面積應(yīng)用需要特別慎重。

　　2流動(dòng)型車(chē)轍的銑刨拉毛工藝

　　流動(dòng)型車(chē)轍通常延續(xù)段落長(zhǎng)、車(chē)轍深度大，因此維修處理困難大。如果采用全銑刨、全置換維修工藝，工程量大，費(fèi)用高，在很多情況下不適合大面積實(shí)施；如果采用熱再生技術(shù)，一方面需要熱再生設(shè)備，配套設(shè)備要求高，另一方面，流動(dòng)型車(chē)轍是發(fā)生在整個(gè)瀝青面層，銑刨時(shí)不易分層，這樣會(huì)造成不同面層材料混合，攤鋪時(shí)不能保證材料級(jí)配，從而大大影響維修質(zhì)量。針對(duì)這種情況，從降低車(chē)轍深度和恢復(fù)路面性能出發(fā)，可采用將車(chē)轍隆起部分銑刨拉毛、降低車(chē)轍深度的方法恢復(fù)路面使用性能，達(dá)到安全行車(chē)的要求。