公路工程模擬試題

　　某鋼管混凝土拱橋，凈跨200m，拱肋高度3.6m，拱肋寬度2.0m，每條拱肋分7段，全橋共設5個鋼管空間桁架，其安裝位置如下圖所示。圖中序號①②③④分別代表拱肋的節段號，帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工，安裝前用大型駁輪將節段和橫系梁依次運輸到施工工地。

　　鋼管拱肋安裝采用無支架%%纜索吊裝法，塔架采用萬能桿件拼裝，并按施工組織設計要求，將塔架調整到理想狀態，隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則，即兩岸對稱吊裝，且吊裝節段數差異不超過1個。扣索采用普通鋼絲繩。整個吊裝順序如下：

　　1）裝上、下游①節段，張拉扣索到節段設計高程；

　　2）安裝1#橫系梁；

　　3） 安裝上、下游②節段；

　　4） 安裝2#橫系梁；

　　5） 安裝上、下游③節段；

　　6） 安裝上、下游④節段；

　　7） 安裝3#橫系梁。

　　在實際施工過程中發現，隨著節段安裝的推進，先前安裝的拱肋標高明顯低于設計標高，最大值甚至達到40cm.

　　[問題]：

　　1. 支架系統完成后即開展拱肋安裝是否正確？為什么？

　　2. 安裝完③節段后即安裝④節段是否合理？為什么？

　　3. 為什么會出現拱肋標高偏低，其原因在哪里？

　　[參考答案]：

　　1. 不正確，必須進行試吊；

　　2. 不合理，應該在③節段之間設置臨時橫向聯系；

　　3. 原因在于：

　　1） 采用普通鋼絲繩變形量大；

　　2） 沒有考慮扣索的彈性變形；

　　3） 沒有設置施工預拱度值