公路工程輔導(dǎo):施工組織設(shè)計(jì)的編制
1B420011掌握公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)
1.公路工程施工組織的特點(diǎn)
由于公路施工自身的特點(diǎn)，使得公路工程施工組織設(shè)計(jì)與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設(shè)計(jì)有所不同。
（1）工程線(xiàn)性分布、施工流動(dòng)性大，使得公路工程施工組織工作量大。
公路是沿地面延伸的線(xiàn)性人工構(gòu)筑物。由于它的線(xiàn)性特點(diǎn)，使施工流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工作業(yè)面狹長(zhǎng)，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來(lái)困難。
工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線(xiàn)性分布工程。
（3）工程類(lèi)型繁多
公路線(xiàn)形及構(gòu)造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級(jí)和使用要求而異。因此，公路工程類(lèi)型多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)化難度大，必須個(gè)別設(shè)計(jì)，施工組織亦需個(gè)別進(jìn)行。就是同一地區(qū)相同技術(shù)等級(jí)的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因?yàn)槭┕r(shí)的技術(shù)條件（物資供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。
（3）工程形體龐大，施工周期長(zhǎng)
公路結(jié)構(gòu)物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點(diǎn)，加之公路工程的線(xiàn)性特征，使這一特點(diǎn)對(duì)施工的影響更為嚴(yán)重。首先是同一地點(diǎn)要依次進(jìn)行多個(gè)分部工程作業(yè)，使施工周期長(zhǎng)，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個(gè)施工周期結(jié)束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機(jī)地組成整體，在時(shí)間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導(dǎo)致延遲工期，造成人力、物力和財(cái)力的大量浪費(fèi)。
（4）施工組織考慮因素多
公路工程施工需要時(shí)間（工期）、占用空間（場(chǎng)地）、消耗資源（人工、材料、機(jī)具等）、需要資金（造價(jià)）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀(guān)規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工，隧道施工只能是先掘進(jìn)、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機(jī)的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時(shí)，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu)；而用預(yù)制法施工時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時(shí)進(jìn)行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀(guān)規(guī)律來(lái)考慮工期的安排、場(chǎng)地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設(shè)計(jì)必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。
2.橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)的編制的特點(diǎn)
（1）橋涵施工組織設(shè)計(jì)分類(lèi)不同，內(nèi)容有淺有深。
（2）橋梁工程包括：基礎(chǔ)及下部構(gòu)造、上部構(gòu)造、防護(hù)工程、引道工程等分部工程，每項(xiàng)分部工程又分為若干分項(xiàng)工程，如基礎(chǔ)及下部構(gòu)造分為明挖基礎(chǔ)、樁基、管柱、承臺(tái)、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺(tái)安裝等分項(xiàng)工程。
（3）橋涵工程施工方法與施工順序在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護(hù)坡等）。例如橋墩（臺(tái)）的施工順序?yàn)椋和诨⒘⒛０濉⒒A(chǔ)片石混凝土、基礎(chǔ)回填土、墩（臺(tái)）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺(tái)）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護(hù)坡。又如涵管的施工順序?yàn)椋和诨⑵龌A(chǔ)、安裝管節(jié)、砌洞口、防水層、進(jìn)出口鋪砌、回填土。
（4）橋梁下部的橋墩施工時(shí)，如果設(shè)備或者模板數(shù)量有限，可采用流水施工方式組織施工。對(duì)于采用流水施工時(shí)應(yīng)注意流水施工的相關(guān)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇等。當(dāng)很多個(gè)墩流水施工時(shí)，表示其流水關(guān)系顯得工作（工序）太多和過(guò)于繁雜，如果采用以下兩種簡(jiǎn)化表示，應(yīng)注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化成為墩與墩的關(guān)系時(shí)，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系；或者多個(gè)墩相同工序合并為一個(gè)工作，就簡(jiǎn)化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關(guān)系，此時(shí)的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。
1B420012熟悉公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化
理解工程進(jìn)度曲線(xiàn)（“S”曲線(xiàn)）
一般情況下，項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時(shí)也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率逐漸增大，此階段的曲線(xiàn)呈凹形；在項(xiàng)目施工穩(wěn)定期間，施工機(jī)械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí)，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時(shí)間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費(fèi)用也大致相等，這時(shí)施工速度近似為常數(shù)，工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率幾乎不變，故該階段的曲線(xiàn)接近為直線(xiàn)；項(xiàng)目施工后期，主體工程項(xiàng)目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場(chǎng)等收尾工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械逐漸退場(chǎng)，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時(shí)施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線(xiàn)的斜率逐步減小，此階段的曲線(xiàn)則為凸形。
施工組織設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)對(duì)“S”曲線(xiàn)的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線(xiàn)對(duì)進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí)，“S”曲線(xiàn)還可以在工程項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，結(jié)合“香蕉”曲線(xiàn)（工程進(jìn)度管理曲線(xiàn)）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費(fèi)用控制。
1B420020公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則
1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容
施工總平面布置圖包含的內(nèi)容
根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：
（1） 原有地形地物；
（2） 沿線(xiàn)的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；
（3） 沿線(xiàn)的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施；
（4） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；
（5） 安全消防設(shè)施；
（6） 施工防排水臨時(shí)設(shè)施；
（7） 新建線(xiàn)路中線(xiàn)位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置；
（8） 標(biāo)出需要拆遷的建筑物；
（9） 劃分的施工區(qū)段；
（10） 取土和棄土場(chǎng)位置；
（11） 標(biāo)出已有的公路、鐵路線(xiàn)路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置；
（12） 控制測(cè)量的放線(xiàn)標(biāo)樁位置。