公路工程輔導:水泥混凝土路面斷板的防治

　　①采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計。

　　②提高基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。

　　③嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度。

　　④嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產生斷板。

　　⑤嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

　　例：背景材料：

　　某二級公路全長28km，路面結構形式為：底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩定碎石、面層采用c30水泥混凝土。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發生了斷板現象。建設單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現象更加嚴重。建設單位立即成立了調查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄、監理日志等進行全面分析。經過分析總結，認為產生裂縫及斷板的原因是：

　　1．全線超載比較嚴重，尤其是運輸煤礦的貨車較多；

　　2．由于挖方多為石質挖方，路基多為堅硬的砂巖，根據設計圖紙，為了節約造價；

　　位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm.基層的厚度及強度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。

　　3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現象嚴重。

　　4．石質挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。

　　5．根據施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。

　　6．切縫深度過深，導致斷板。

　　7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。

　　8．進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩定性差、易流淌。

　　9．基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高lcm.

　　10．不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據集料的含水量調整配合比。

　　11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實度。

　　12．夏季施工沒有進行覆蓋養生。