3.成立分公司或子公司

　　當設立辦事處取得良好發展，而當地的確有長期穩定的貨源時，可將辦事處升格為分公司或子公司，賦予其更大的權力。這將極大促進本企業的發展。

　　另外，企業在建立物流營銷網絡時，還必須注意內部營銷問題。內部營銷起源于這樣一個觀點，即把員工看作是企業最初的內部市場。如果企業的服務和溝通行動在針對內部目標群體時不能很好地市場化，那么最終針對外部顧客的營銷活動也不可能取得成功。對于航運服務來說服務人員和服務是不可分的，消費者在購買航運服務時，實際上是在買“人”。為了成功地實行航運服務營銷，航運企業必須進行成功的內部營銷，必須向企業的員工和潛在員工推銷，對待內部顧客要像對待外部顧客一樣，其競爭同樣激烈、富于想象力和挑戰性。

　　五、航運企業風險管理策略(了解)

　　1、利用COA等經營方式，變周期性發展為穩步發展

　　強周期、大波動是航運市場的主要特征，但航運企業發展也隨之周期變化，大起大落、急進急退，因市場興而興、因市場衰而衰，那就會有很大風險，也很難實現科學發展，穩步發展。因此，航運企業應當采取積極有效的措施盡可能減小市場周期波動給企業帶來的影響。如：通過簽訂長期運輸合同(COA)穩固貨源、平抑運價波動風險，采取反周期運作控制投資成本、降低投資風險等等。這樣就可提高企業抵御市場風險的能力，使企業在市場冷時比別人“冷”得慢，在市場熱時比別人“熱”得快，從而變被動跟隨市場為主動駕馭市場，變周期性波動發展為穩定可持續發展。

　　2、科學利用金融衍生工具

　　對航運企業來說，運價、油價、利率和匯率變化都屬于外部風險，企業很難通過經營策略的調整對其實現有效的風險控制。因此，隨著世界經濟逐步復蘇、金融市場的日趨規范，航運企業不必因噎廢食，可以嘗試利用衍生工具實現風險對沖，如：通過FFA規避運價波動風險，利用套期保值工具平抑油價波動帶來的成本風險，通過利率、匯率掉期控制船舶投資風險等。不過，需要強調的是，航運企業運用金融衍生工具應以風險控制為目的，堅決杜絕投機行為，否則，不僅不能減小風險，反而會使風險增大。要避免投機，就應明確風險控制目標，以對沖風險為目的，嚴格控制交易規模和風險敞口，通過操作程序的制定和執行，真正做到科學合理，變不可控因素為可控因素。

　　3、增強企業整體抵御風險的能力

　　金融危機時，航運業可以說是受到沖擊最大的行業之一。在危機來臨時，過短的產業鏈將不利于企業的穩定、生存和發展。航運企業應根據自身條件，加強縱向整合，加強與產業鏈上下游企業的聯營和合作，積極延長產業鏈條，為客戶提供更多的延伸服務和增值服務，既可規避周期性波動的風險，也可提高服務水平，尋找新的市場機會，為客戶創造更大的價值。