市政工程模擬試題

　　某地鐵標(biāo)段，包括一座車站和兩段區(qū)間，車站主體結(jié)構(gòu)采用明開法施工，區(qū)間隧道及出人口采用暗挖法施工，出入段線及倒車線采用明挖法施工。區(qū)間隧道為兩獨(dú)立隧道結(jié)構(gòu)，隧道埋深15m左右。區(qū)間隧道上方為商鋪及民房，施工區(qū)域內(nèi)有雨污水、電力溝、熱力等管線。工程中標(biāo)后項目部根據(jù)設(shè)計文件提供的有關(guān)地下管線及其他構(gòu)筑物的材料，隧道距各地下管線的凈距在o.7—5m左右，且各類管線與隧道既有順向又有正交。項目部認(rèn)為距離隧道3m以上的地下管線對暗挖隧道施工的影響不大，只需對地面房屋進(jìn)行適當(dāng)加固即可，遂開工進(jìn)行隧道掘進(jìn)。但隧道掘進(jìn)至某幾處民房及管線處發(fā)生地面沉陷，污水等管線出現(xiàn)損壞。項目部采取應(yīng)急措施切斷污水管導(dǎo)水，并進(jìn)行排水以保護(hù)隧道結(jié)構(gòu)安全。由于車站基坑范圍內(nèi)的污水管線及電力管溝改移進(jìn)度之后，影響車站開挖推遲4個月。由于管線的拆、改、移工作由建設(shè)方負(fù)責(zé)，致使基坑降排水時間增加4個月。安全控制采取“安全第一，預(yù)防為主”的方針，項目部認(rèn)為作為暗挖隧道施工只要不發(fā)生塌方，基本不會出現(xiàn)其他安全事故，因此項目部將安全工作的重點(diǎn)放在防止隧道塌方上。

　　工程竣工驗收后，項目部編制竣工檔案準(zhǔn)備交建設(shè)方及檔案館，在質(zhì)量監(jiān)督站核查資料時被退回，認(rèn)為內(nèi)容不全面。項目部編制的竣工資料包括以下內(nèi)容：施工組織設(shè)計、施工圖設(shè)計會審與技術(shù)交底記錄、設(shè)計變更通知單、洽商記錄、材料、產(chǎn)品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠檢（試）驗報告及復(fù)試報告、測量復(fù)核及預(yù)檢記錄。

　　2問題

　�。�1）項目部對于地下管線及地上構(gòu)筑物的調(diào)查是否全面？正確的方法應(yīng)該怎樣？最可能引起塌方的原因是什么？

　�。�2）項目部索賠增加的降水費(fèi)用，應(yīng)該怎樣索賠？

　�。�3）項目部對區(qū)間隧道的安全控制方法是否正確？分析原因，同時簡述項目安全控制的三個重點(diǎn)。

　�。�4）指出竣工檔案中缺少的部分內(nèi)容。

　　3分析與答案

　�。�1）不全面。正確的方法是：在開工前，首先核對地質(zhì)資料，調(diào)查沿線地下管線、各構(gòu)筑

　　物及建筑物的基礎(chǔ)等項工作，并制定保護(hù)措施。引起塌方的原因可能是由于民房的基礎(chǔ)等級較低，民房及管線下部的天然土基受到擾動，造成民房及管線的基礎(chǔ)遭受破壞，從而造成地面塌陷，房屋及地下管線遭受破壞。一般情況下，城市的地下、地上構(gòu)（建）筑物比較復(fù)雜，設(shè)計階段也不可能對地下管線及地上、地下構(gòu)（建）筑物全部調(diào)查清楚，參考設(shè)計提供的資料是一方面，重要的是對現(xiàn)場進(jìn)行實地凋查。

　�。�2）應(yīng)有正當(dāng)?shù)乃髻r理由和充分的證據(jù)；按施工合同文件的有關(guān)規(guī)定辦理，準(zhǔn)確合理的計算索賠時間和費(fèi)用。

　�。�3）不正確。項目安全控制是一項系統(tǒng)工程，暗挖工程也不例外。項目安全控制的三個重點(diǎn)是：施工中人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，作業(yè)環(huán)境的不安全因素和管理缺陷，安全工作應(yīng)從以上三個方面進(jìn)行全面控制管理。此外，安全工作還應(yīng)對諸如用電安全、防高空墜落、防物體打擊、明挖結(jié)構(gòu)的防土方坍塌等方面進(jìn)行控制。

　　（4）缺少施工試驗報告，隱蔽工程檢查驗收記錄，安全、質(zhì)量事故報告、處理記錄及各類事故的應(yīng)急預(yù)案、工程質(zhì)量檢驗評定資料、使用功能試驗記錄、施工報告、工程竣工驗收文件。