公路工程模擬試題

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰巖、頁巖、泥灰巖，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K15 270，設計控制標高為240.0m，隧道出口樁號為K16 050，設計控制標高為240.0m.

　　施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：

　　（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩步推進。

　　（2）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m.

　　（3）若遇不良地質情況，必須進行超前地質預報，以便提前采取預防措施。

　　問題：

　　1．在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則？

　　2．改正施工組織設計中第二條的錯誤做法。

　　3．本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些？

　　你的答案：

　　參考答案：1、 應補充“早噴錨、勤量測”。

　　2、1）“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。2）洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m.

　　3、可能遇到的不良地質情況及危害有溶洞、涌水和瓦斯。