公路工程管理與實務(wù)模擬題

　　某施工單位承接了某二級公路E3標(biāo)段（K15 000～K48 000）路基工程施工。由于該標(biāo)段工程量較大，工期緊張，項目經(jīng)理對工程質(zhì)量管理與控制尤其重視，要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)，對技術(shù)文件、報告、報表進(jìn)行全面深入審核與分析，并采取測量、試驗、分析、監(jiān)督等各種方法對現(xiàn)場質(zhì)量進(jìn)行檢查控制。項目經(jīng)理還將該標(biāo)段作為一個單位工程，劃分了分部、分項工程，并要求按分部、分項、單位工程順序?qū)ζ涔こ藤|(zhì)量進(jìn)行逐級評定。按照分級設(shè)置的原則，項目部根據(jù)不同管理層次和職能設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點，其中包括了新技術(shù)、新材料、新工藝的施工環(huán)節(jié)等，以便進(jìn)行重點監(jiān)控。

　　施工單位在施工過程中加強(qiáng)自檢，在K16 500～ K16 700水田路段的高填方填土路堤施工完成后，施工單位實測了壓實度、縱斷高程、中線偏位、平整度、寬度和邊坡，各項指標(biāo)均滿足相應(yīng)規(guī)范要求，施工單位提請監(jiān)理驗收。一個月后，該路段路基出現(xiàn)了大量網(wǎng)狀裂縫。項目部經(jīng)過調(diào)查與分析，得出事故的可能原因有：

　　1）填土中可能含有少量膨脹土；

　　2）路基碾壓時含水量偏大，且成型后未能及時覆土；

　　3）填土的塑性指數(shù)偏低；

　　4）壓實成型后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多；

　　5）路基下層土過濕；

　　問題：

　　（1）指出背景中項目經(jīng)理的兩處錯誤做法，并改正。

　　（2）補(bǔ)充K16 500～ K16 700段的路基實測項目。

　　（3）補(bǔ)充背景中中質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置原則。

　　（4）指出項目部分分析的事故可能原因中哪一條不合理？并改正。

　　[答案]：（教材113頁）

　　（1）、“項目經(jīng)理要求項目總工對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)”錯誤，應(yīng)是項目經(jīng)理對質(zhì)量控制負(fù)總責(zé)。

　　“要求按分部、分項、單位工程順序?qū)ζ涔こ藤|(zhì)量進(jìn)行逐級評定”錯誤，應(yīng)按分部、分項、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。

　　（2）、補(bǔ)充：彎沉值、橫坡。

　　（3）、補(bǔ)充：

　　1）施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

　　2）影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)

　　3）質(zhì)量信息反饋缺陷較多的項目

　　（4）、填土的塑性指數(shù)偏低錯誤，應(yīng)為：填土的塑性指數(shù)偏高。

　　2．[背景材料]：

　　某施工單位中標(biāo)承包某段公路的路面工程施工，路面基層為水泥穩(wěn)定碎石，路面為瀝青混凝土面層。為保證路面工程質(zhì)量，施工單位在基層施工時自檢驗了壓實度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡，在面層施工時自檢驗了壓實度、構(gòu)造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

　　[問題]：

　　（1）路面基層的檢驗內(nèi)容還有哪些?

　　（2）路面面層的檢驗內(nèi)容還有哪些?

　　（3）瀝青混凝土面層的中線平面偏位檢測的檢查頻率?并舉出檢測中線平面偏位所用的儀器。

　　答案：（教材134頁）

　　（1）路面基層的檢驗內(nèi)容還有平整度與強(qiáng)度。

　　（2）路面面層的檢驗內(nèi)容還有平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)。

　　（3）檢查頻率均為每200m測4點。檢測中所用儀器有經(jīng)緯儀。