水路運(yùn)輸學(xué)習(xí)資料:港口通過能力的概念

　　港口通過能力是指港口在一定時期內(nèi)(年、月、日)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量。港口通過能力可分為理論通過能力，營運(yùn)通過能力和后備通過能力。

　　港口理論通過能力也就是港口飽和通過能力或最大通過能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)濟(jì)效益時所能達(dá)到的最大能力。其定義是：港口在一定時期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，最大限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過能力由營運(yùn)通過能力和后備能力兩部分所組成。

　　港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益最好時的利用程度。港口營運(yùn)通過能力與理論通過能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同。兩者的關(guān)系可以用公式表示為：

　　P營=P理 K合

　　式中，P營為營運(yùn)通過能力

　　P理為理論通過能力

　　K合為設(shè)備合理利用率

　　后備通過能力則是應(yīng)付運(yùn)輸工具或貨物密集到港時所需要的那部分生產(chǎn)能力，在非高峰時則以閑置狀態(tài)存在。在理論通過能力一定時，擴(kuò)大后備通過能力，就是壓縮營運(yùn)通過能力。這樣可以縮短船舶排隊(duì)時間，但會提高港口成本；反之，雖然可以降低港口企業(yè)成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益，但卻會延長船舶在港排隊(duì)時間，增加貨主和船東負(fù)擔(dān)。因此，當(dāng)理論通過能力為一定時，生產(chǎn)任務(wù)不同，經(jīng)濟(jì)效益也不同。因此，不同的后備通過能力，經(jīng)濟(jì)效益不同。