市政工程模擬試題

　　某A公司中標承包某城市交通樞紐工程附屬工程，三跨現澆現澆預應力混凝土連續箱梁結構，箱梁跨度30m，高度15m，橋兩端分別與交通樞紐地下通道出入口及現況高架橋連接；通道為現澆鋼筋混凝土結構，最大埋深11m;橋端引道長150m，路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，450mm石灰粉煤灰穩定碎石基層。隨道路同期施工還有雨水、污水管道。埋深3～5m.

　　該工程于年初簽訂承包施工合同，年底竣工，由于建設方協調不力，導致現況拆遷遲遲不到位，開工日期不得不推遲2個月，但是建設方仍要求維持原竣工日期不變，以完成今年的建設任務。為此，項目部采取以下措施：

　　（1）由于工期緊，項目部主要負責橋梁主體施工，而通道工程則分包給B公司負責施工。

　　（2）為加快工程進度，項目部決定增加大量鋼筋班組、模板班組、混凝土班組以及預應力班組，擴大作業面；新購置幾臺千斤頂與本項目部油泵、油壓表配套，立即投入使用。

　　（3）由于通道施工周期長導致不得不在冬季期間進行溝槽回填，直接取用現場素土，采用推土機推土、碾壓進行回填，而未采取特殊措施恢復路面。

　　（4）為趕進度、簡化手續，項目部由技術負責人編寫施工組織設計，項目經理審批后實施。

　　（5）第二年春季，通道頂面出現下沉現象。項目部找監理公司就本事以及工期延誤進行索賠，監理公司未予認可。

　　[問題]

　　1．該項目在技術管理上存在哪些問題，說出正確做法。

　　2．項目經理部為加快工程進度的措施是否合理，為什么？

　　3．項目部分包行為是否符合要求，為什么？

　　4．次年形成的道路沉陷問題表明該工程存在什么質量問題？

　　5．監理工程師的拒絕是否合理，為什么？

　　參考答案：

　　1．施工方案/施工組織設計以及專項施工方案審批存在問題。

　　（1）施工方案、施工組織設計由項目部總工組織編制，項目部負責人討論優化，在項目經理批準后報上一級技術負責人審批，并加蓋公章批準后，施工方案才能實施。

　　（2）通道基坑深度超過5m，屬深基坑分項工程，箱梁模板支架高度大于15m，屬高支模分項工程，按照要求，兩者均屬于危險性較大分項工程，均需制定安全專項施工方案，并報上一級技術負責人審批，進行專家論證，報總監理工程師審批后執行。

　　2．該措施欠合理。原因如下：

　　（1）僅僅的增加班組不是解決問題的唯一辦法，應合理安排資源、人力和物力，做到流水施工，減少窩工、待工現象，以最小的投入獲得最大的效益。

　　（2）違反了規范關于預應力張拉設備在進場時應進行檢查和校驗的規定。

　　（3）違反了規范關于預應力張拉設備應進行配套校驗，以確定張拉力與壓力表間的關系曲線的規定。

　　3．項目部的分包行為不符合法律規定。

　　（1）總承包單位是A公司，所以應主要由A承擔施工任務，在事后不得隨意向外分包。

　　（2）通道結構屬于主體工程、關鍵工程，在這個意義上不能分包出去，必須自己完成，禁止分包他人。

　　4．通道地面填土塌陷反映施工質量管理存在問題。

　　冬季填土直接用現場堆土，對土源未采取特殊保溫、控制凍塊含量的措施，你讓誒填土質量留下隱患；同時，為趕進度，直接用推土機推填，而對虛鋪厚度、壓實質量、壓實機具以及壓實度檢測管理不嚴，必然導致回填達不到標準要求。由于違反規定，隨著春季到來，凍塊融化，土層壓縮，導致填土大面積沉陷。

　　5．監理工程師對于工期索賠的拒絕時不合理的，而對于填土處理費用的索賠時合理的。建設單位拆遷不到位導致工期壓縮、形成搶工而增加費用，前期因工期延誤形成機械等費用，這部分理應索賠。通道上方土層沉陷完全是由于搶工中施工單位為執行技術規范、質量標準造成的，責任在施工單位，因此對該項索賠的拒絕時合理的。