中級公路運輸輔導:城市公共電汽車客運系統

　　1.停車場布設的原則與要求

　　(1)公交起、終點站的設置應與城市道路網的建設及發展相協調，應選擇在緊靠客流集散點和道路客流主要方向的同側

　　(2)公交起、終點站的選址宜靠近人口較為集中、客流集散量較大且周圍留有一定的位置

　　(3)與公交起、終點相連的出入口應設置在道路使用面積較為富裕、服務水平良好的道路上，并盡量避免接近平面交叉口，必要時出入口可設置信號控制，以減少對周邊道路交通的干擾

　　(4)起、終點的規模應按照所服務的公交線路所配運營車輛的總數確定，一般大于50輛的為大型站點，26—50輛的為中型站點，小于26輛的為小型站點

　　(5)始末站要有可供調頭的空間，如果城市用地緊張，可組織繞街的單向行駛

　　2.中途站點布設原則

　　(1)分清何處設固定站，何處設臨時站或招呼站

　　(2)便于乘客乘車、換車

　　(3)應盡量設在十字路口附近

　　(4)在路段上設站時，上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開

　　(5)便于車輛啟動和加速

　　(6)在道路上有幾條線路重復經過時應聯合設站

　　(7)多車線路聯合設站時，行車頻率較大的應設在前面，較小的應設在后面；

　　(8)如果在交叉口或廣場有相交的路線，停靠站布置要使乘客換車的時間減到最小，要充分考慮具體的直行與左轉彎客流的比重

　　3.樞紐站布設的原則

　　(1)對外交通樞紐：設置在鐵路客運站、長途汽車站、輪渡港口、航空港口和城市出入口道路處。

　　(2)市內交通樞紐：設置在公共交通之間或公共交通與其他方式之間的轉換場所。

　　(三)平均站距和站點規模的確定

　　1.最佳平均站距計算公式

　　2.站點設置因素(4個方面)

　　(1)能使車輛的營運速度盡量提高

　　(2)客流的主要集散點應考慮設置停車站點

　　(3)城市道路的實際條件

　　(4)要考慮有關的城市交通法規

　　五、車輛運行方式及其確定

　　(一)車輛運行方式

　　1.定線定站：是最常規的一種運行方式，具有行車規范性強、線路固定、服務面廣等特點；

　　2.不定線不定站：車輛運行安全按照乘客的意思進行，如出租車

　　3.定線不定站：現在比較多的小公共汽車“招手停車”等。

　　(二)車輛運行方式的確定

　　1.區間車調度形式的確定

　　(1)路段不均衡系數法

　　路段不均衡系數指統計時間內營運線路上某路段客流量與平均客流量之比

　　(大于1.0的路段為客流高峰路段)

　　(2)路段通過量差值法

　　通過量差值指統計時期內高峰路段客流量與沿線各段平均客流量之差