中級公路運輸輔導:公共電汽車客運系統

　　一、城市公共交通線網的概念和基本類型

　　(一)城市公共交通線網的概念

　　1.含義：指一個城市內所有公共交通線路構成的網絡，只有一組互相銜接的線路交織在一起，才能夠成公共交通線網的有機整體。

　　2.四大要素：線路的首末站、具體走向、中途設站、線路間的相互連接

　　(二)城市公共交通線網的基本類型

　　1.放射型線網：指大部分的線路匯集于城市的中心區，另一端分別延長到城市四周與市郊。

　　(1)優點：為任何地區組織方便的公交服務，各區居民能直達地往返于市中心地區；使邊遠地區居民不須換車就一次乘車到達市中心。

　　(2)缺點：對改造后的城市出現新的商業文化中心的交通帶來了迂回的多次轉換車的困難，增加了公共交通車輛上下車的交替頻率；增加了城市用地緊張，且容易造成客流過于集中于市中心，影響道路通行能力；因為兩點間相互聯系的線路最長，對組織客運聯系是最不方便的；交通過于復雜，消耗時間多，從而降低了通行能力。

　　2.方格型線網(棋盤型)：指有若干條相互平行排列的線路與另外若干條具有相同特點的線路大致相交成直角組成的。

　　(1)優點：用地容易，征地方便；交叉點和樞紐點分布均勻，當客流集中時，可能組織平行線路上的復線運輸。

　　(2)缺點(注意：非直線系數較大，在1.4左右)：非直線系數較大，限制了主次干道的明確分工；線網密度過大時，容易造成交通擁塞，降低通行能力。

　　3. 放射環型線網：在放射型線網的基礎上，加上一些閉合的環型線就形成了放射環型線網。

　　(1)優點(注意：非直線系數的平均值最小，在1.1左右)：市中心區與各區及市區與郊區之間聯系方便，直接，非直線系數的平均值最小。

　　(2)缺點：容易造成市中心壓力過重，其交通的機動性較方格型差。

　　二、城市公共交通線網的主要技術指標

　　(一)非直線系數(行車費用經濟指標、時間經濟指標)

　　1.含義及公式：實際乘車距離/空間直接距離

　　2.結論：一般大于1，個別情況等于1；是一個行車費用經濟指標，也是一個經濟指標；該系數過大，會使局部乘客多，車輛載客不均勻；該系數過小，增加乘車次數，從而直達乘客比重小；系數大小與不同型式線網有密切聯系；該系數的大小因不同線路而不同。

　　(二)公共交通網密度

　　1.含義：有公共交通路線的街道長度與城市用地面積的比值

　　2.最佳公共交通線網密度值計算公式(重點掌握)

　　2.結論：最佳公共交通線網密度值為一個區間值，為3—3.5公里/公里的平方；將市區與郊區區分計算；大城市或城市中心區，密度值應適當提高；小城市或城市邊緣地區的密度值在為3—3.5公里/公里的平方；公共交通網密度必須與城市道路網相適應。

　　(三)線路長度

　　1.線路過短，會造成換車過多，增加行車管理人員和售票人員的工作量

　　2.線路過長，沿線客流均勻，高斷面乘客感到運能不足，其他斷面又感到運能充足而浪費，且車輛運行的準點率比較差；能減少終點的回車時間，增加營運速度，同時避免了在市中心設迴車站