勞動生產率的高低主要決定于單位運輸工具的裝載量及運輸線路通過能力的大小。

　　4.燃料消耗量： 以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料消耗來計算。

　　5.始建投資：指運輸設施設備的初始建造價值。

　　在比較各種運輸方式的始建投資時，首先是比較建設線路投資和運輸工具投資。

　　三、各種運輸方式技術經濟特性的比較分析

　　表2-3 各種運輸方式的技術經濟特性排名

　　方式 技術速度 運輸成本 勞動生產率 運輸能耗 線路投資

　　鐵路 2 4 4 4 6

　　內河 5 2 2 2 3

　　海運 4 1 1 1 1

　　公路 3 5 5 5 4

　　民航 1 6 6 6 2

　　管道 3 3 3 5

　　(1)運送速度：

　　長途：航空有明顯的領先優勢，火車、汽車、船。

　　短途：汽車的最快。

　　(2)運輸成本：

　　主要從運量、運距兩方面來考察。

　　鐵路：與運量無關的成本占50%，因此運量小時單位成本很高，運量大時成本大幅下降。

　　裝卸作業成本占18%，因此運距短成本高，運距長成本大幅下降。

　　內河：高的可變成本和低的固定成本。

　　運量大，成本會增加。

　　由于裝卸作業占成本的40—50%，因此運距短成本高，運距長成本下降。

　　海運由于運距較長，因此成本在所有方式中最低。

　　汽車：較高的可變成本和較低的固定成本。固定成本要略高于水運。

　　航空：低的可變成本和高的固定成本。

　　管道：與鐵路類似，固定成本高，可變成本低。規模經濟效益明顯。

　　綜合而言，水運的單位運輸成本較低，而汽車較高，航空的運輸成本最高。

　　(3)勞動生產率：

　　從高到低依次是水、管、鐵、公、航。