水利水電工程輔導資料：混凝土的水平和垂直運輸

　　水工建筑物施工過程中，把混凝土由拌和地點運到倉面，以便混凝土澆筑入倉。這就是混凝土的運輸，它包括水平運輸（即由拌和樓（站）運到澆筑部位）和垂直運輸（即把混凝土起吊入倉）。

　　水平運輸共有五種方式：汽車、機車、皮帶機、混凝土泵、混凝土攪拌運輸車。

　　混凝土的垂直運輸一般有：纜索起重機（簡稱纜機）、門座式和塔式起重機（簡稱門、塔機）。另外，還有羅泰克混凝土輸送設備，它是現今國際上先進的混凝土技術設備，是美國ROTEC公司設計和制造的，先后已在委內瑞拉、墨西哥等幾個大型工程中應用，目前正在中國小浪底、長江三峽工地使用。這套設備包括：塔吊式皮帶機（塔帶機）、輪胎式皮帶機（胎帶機）、螺旋給料器、運輸車。

　　汽車運輸混凝土機動靈活，應用廣泛，前期準備工作（與有軌運輸相比）較簡單。采用汽車水平運送混凝土、運輸距離1.5km為宜，且坍落度在4～5cm左右。否則混凝土易產生分離。當運距大于1.5km，路面又不平整，混凝土可能因振動而密實，造成卸料困難。

　　鐵路運輸的優點是：運輸量大、工效高、消耗能源少、行走平穩。但是鐵路線路布置受地形限制，技術要求較高。初期土建工程量大，總的來說，在混凝土工程量大而集中的情況下，使用機車運輸是經濟的。

　　皮帶機設備簡單、操作方便、對地形適應性好，能連續生產，效率高，成本低。但混凝土在運輸過程中容易產生離析，砂漿損失嚴重，需要采取一定技術措施的，加密托輥，拉緊皮帶，以降低皮帶的跳動等。在大型工程中，常給皮帶搭設保溫隔熱廊道，以防曬、防雨、保暖，使其可常年使用。

　　混凝土泵的工作原理類似往復式水泵，在活塞缸內作往復運動的柱塞將受料斗中的混凝土吸入并壓出，經輸送混凝土的管道送到澆筑地點。混凝土攪拌運輸車是將一套攪拌裝置安裝在載重汽車底盤上的聯動設備，它是由驅動行走機構和工作機構組成。它的特點是：運載容量較大，其拌筒容積有2m3、3m3、6m3……最大10m3.運送速度可高達90km/h.

　　纜機是水利水電工程澆筑混凝土的主要設備之一，特別是在高山峽谷地區修建混凝土高壩樞紐工程，國內外早已廣泛采用。

　　當兩端塔架均可沿軌道移動時，為平移式纜機；當一端移動，另一端固定時，為輻射式纜機；兩端均固定時，為固定式纜機。

　　平移式纜機的控制面積為一矩形，輻射式纜機的控制面積為一扇形。

　　在工程施工中，主要使用輻射式和平移式。固定式的靈活性差、控制面積小，故較少采用。如輻射式與平移式對比，前者設備、運轉費、基建工程量和投資均較省，后者控制面積和靈活性都較好。

　　門、塔機為定型設備、機械性能和生產效率比較穩定。當采用門、塔機澆筑高壩樞紐混凝土時，一般需要搭設棧橋；澆筑中低壩樞紐混凝土可將門、塔機布置在壩外或已澆的混凝土塊上而不設棧橋。在建筑物基坑布置門、塔機，常受導流方式的影響，且運行過程中要受到汛期洪水的威脅。修建棧橋和拆、安起重機，往往影響正常施工，占用建筑物施工工期。門機的生產率較高，門機的起重量大，可控制相當大的工作空間，運行靈活方便。在水利水電工程上采用廣泛。我國新產 20/60t和10/30t高架門機的起重塔機構件多，裝拆費工費時，運行的靈活性相對地較門機差些。當有6級以上大風時，必須停止工作。高度達 60～70m，很適宜高壩混凝土澆筑工作。在一般情況下，塔機生產率較門機稍低，每臺班可吊運混凝土約200～250m3.

　　混凝土澆筑

　　混凝土澆筑的工藝流程為：

　　澆筑前的準備工作、澆筑時的入倉鋪料、平倉、振搗、養護。

　　入倉鋪料常用的有平澆法、臺階法、斜層澆筑法三種方法。

　　在澆筑混凝土前，為什么要對施工縫進行處理？

　　施工縫的處理好壞，影響新老混凝土的結合。處理不好會削弱層面的抗拉，抗剪及抗滲能力，為混凝土體留下隱患。

　　碾壓混凝土涵義是什么？

　　碾壓混凝土簡言之，混凝土薄層通倉澆筑后，用振動碾碾壓密實，與常態混凝土不同之處是：

　　（1）無坍落度的干硬性混凝土，單位用水量和水泥用量較少，砂率較大，無流動性；

　　（2）由于水泥用量少，摻入的混合料多、混凝土水化熱溫升較低。施工采用大倉面薄層澆筑，表面自然散熱，可簡化人工冷卻措施。

　　（3）混凝土的密實靠振動碾壓實。振動碾在混凝土表面往返碾壓和壓實土壩的方法相同（不同振動器）。

　　碾壓混凝土壩施工程序為：

　　配料→拌和→運輸→入倉→鋪料→碾壓→切縫→養護→水平縫處理。