公路工程輔導:水泥混凝土路面施工技術

　　水泥混凝土路面，包括普通混凝土（素混凝土）、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋的混凝土路面。

　　水混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當地建材業發展等優點。但它對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。

　　水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。

　　一、模板及其架設與拆除

　　（1）施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌模或鋼制邊側模板，不應使用木模板、塑料模扳等易變形模板。

　　（2）支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。

　　（3）縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。

　　（4）模板安裝應穩固、平順、無扭曲，應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進，沖擊和振動時不發生位移。

　　（5）模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。

　　（6）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa方可進行。

　　二、混搖土拌合物攪拌

　　（1）攪拌樓的配備，應優先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續攪拌樓。

　　（2）每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統的攪拌樓時，應使用自動配料生產，并按需要打印每天（周、旬、月）對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統計數據及偏差。

　　（3）應根據拌合物的粘聚性、均質性及強度穩定性試拌確定最佳拌合時間。

　　（4）外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。

　　（5）拌合引氣混凝土時，攪拌樓一次拌合量不應大于其額定攪拌量的90%.純拌合時間應控制在含氣量最大或較大時。

　　三、混凝土拌合物的運輸

　　（1）應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。總運力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。

　　（2）運輸到現場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。

　　（3）混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩。

　　四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑

　　高速公路混凝土路面施工根據具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。