公路工程輔導:SMA瀝青混凝土路面施工技術

　　1.瀝青瑪碲脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。

　　2.SMA瀝青路面施工，按施工技術規范要求，首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。經按生產配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產用的標準配合比。以此作為生產控制的依據和質量檢驗的標準。

　　3.SMA混合料的拌合

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制，拌和廠的設置應符合國家有關環境保護、消防和安全等規定。

　　（2）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確，以保證混合料的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。

　�。�3）瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。

　�。�4）在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增減。

　　（5）采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時較常規混合料生產增加5～l0s，噴人瀝青后濕拌時較常規混合料生產至少增加5s.采用純纖維，纖維隨瀝青噴人后，由專用設備打散、噴入，濕拌時間較常規混合料生產至少增加5s.

　　4.SMA的施工溫度：

　　SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。

　　5.SMA混合料的運輸：

　　（1）混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部；

　　（2）為了保證連續攤鋪，開始攤鋪時，現場待卸料車輛不得太少

　�。�3）在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出路面的平整度；

　�。�4）瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。

　　6.SMA混合料的攤鋪：

　�。�1）攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青（丁苯膠乳改性瀝青或其他），用量為0.25～0.4kg/m2；

　　（2）為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不問斷地攤鋪維鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。

　　7.SMA結構路面碾壓施工

　　（1）SMA混合料內部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。

　�。�2）SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1—2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過$km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數量充足。初壓、復壓工作區間嚴格分開，降低壓路機工作區段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業。同時也要防止過度疆壓，破壞結構內部骨架。

　　SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。

　　8.SMA路面接縫處理：

　�。�1）SMA路面接縫處理較常規熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。

　　（2）當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。

　　（3）橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分（約3m），然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，疆壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動15~20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。