一級建造師公路工程考點：公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。

　　（1）工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業員工的生活安排帶來困難。

　　工程數量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設施、環境綠化等，可視為線性分布工程。

　　（2）工程類型繁多

　　公路線形及構造物形式受地形、地質、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區相同技術等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術條件（物資供應、機具設備、技術水平等）、自然條件（季節、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　　（3）工程形體龐大，施工周期長

　　公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結束，才能得到直接使用的產品；其次是施工各階段、各環節必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　　（4）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。

　　另一方面，公路施工的各個環節，以及與外部條件之間又存在有機的聯系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現澆法施工時，必須先施工下部結構，后施工上部結構；而用預制法施工時，下部結構的現場施工與上部結構的預制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問題。